听清楚了吗？前特斯拉高管透露：公司曾拆解中国电动车以获取技术经验

11月28日，电车界消息称，前特斯拉全球销售总裁乔恩·麦克尼尔接受《商业内幕》专访时表示，特斯拉曾拆解中国电动车以汲取经验，并把相关技术思路运用到了Model 3、Model Y等车型的研发与生产中。

麦克尼尔在特斯拉工作期间，恰逢Model 3深陷“量产地狱”的关键阶段。那时生产线问题层出不穷，交付压力巨大，连马斯克都不得不睡在工厂里赶进度。如今回顾，打破困局的关键因素，竟然藏在被拆解研究的中国电动车之中。

其中最让特斯拉获利的，是中国企业拿手的“零部件通用”策略。具体而言，就是将一款车的核心零件，应用到其他车型上。马斯克曾公开称，Model 3和Model Y有近四分之三的零部件是通用的，这让生产效率显著提高。

图源：微博

不过要论零部件复用这门“手艺”，中国车企确实更有心得。比如比亚迪旗下所有车型，雨刷电机、热泵和导管这些部件都用的是同款。小雷觉得这种思路挺靠谱的——在用户不太关注的细节上统一规格，既能把成本控制住，又不会影响日常使用体验。再看传统车企那边，像丰田每款车都要重新开发零部件，成本高企也就不奇怪了。

时移世易，此消彼长。曾经，中国车企拆解特斯拉、借鉴欧美技术的场景还历历在目；如今，局面已然反转——这恰恰印证了中国电动车的技术实力已跻身全球前列。2024年全球电动车销量前十榜单中，中国品牌占据六席，比亚迪单月销量更比特斯拉多出三万辆。

图源：微博

但有意思的是，并非所有美国车企都这么坦诚，主动承认自己是“抄”。Rivian拆解小米SU7后就直接表态"没什么可学的"。

说实话，这种嘴硬的样子，反而暴露了他们的焦虑。小雷觉得这种反应可以理解，但略显固执。毕竟承认别人优秀确实需要勇气，但闭门造车终究不是长远之计。

这其实反映了两种不同的造车理念：一方追求硬件突破，另一方专注体验优化。

以前大家总把目光过多放在续航、加速这类硬参数上，如今则真正进入了用户体验与智能化水平的比拼阶段。福特CEO试驾小米SU7后那句“不想再开以前的车了”，恰恰道出了关键——最终能打动用户的，是整体的使用感受，而非某一个单一零件的性能。

图源：微博

谈及用户体验，小雷觉得这是中国电动车最值得夸赞的方面。我们善于将成熟的技术进行巧妙组合，从而打造出令人眼前一亮的产品。这就要求研发团队切实了解用户的需求，清楚哪些功能是必不可少的，哪些体验能够打动人心。

说到底，美国车企面临的尴尬在于：他们能拆解中国车的每一个零件，却拆解不出背后的用户体验；能学到硬件配置，却学不到软件生态。

这也就导致了一个尴尬的局面：知道对方哪里做得好，却不知道该怎么学，或者说不愿意承认值得学。

商业竞争从来不是非黑即白。善于借鉴他人长处不是丑事，死要面子活受罪才是真糊涂。特斯拉之所以能走出产能地狱，正是因为当年它愿意放下身段，博采众长。

在最后，麦克尼尔说得坦诚：“中国车企的成本控制能力，是全球同行的必修课。”但比这更值得关注的，是中国电动车已从昔日的“学习者”，变成了今日的“被借鉴者”。

一边拆解研究，一边嘴硬不认——美国车企的这种矛盾姿态，恰恰证明了中国创新之路的价值。这条路不只关乎技术，更关乎对用户需求的洞察，以及对产品体验的执着。而这，或许才是最难被拆解、也最难被复制的核心优势。

CES2026开幕在即！（1月6日-1月9日）

作为国内报道科技展会历史最久、挖掘最深、专业性最强的新媒体，雷科技CES2026报道团队正全力推进前期筹备工作。本届展会，雷科技将组建史上规模最大的报道阵容，由创始人兼总编辑罗超亲自带队，为大家带来CES2026的一线直击、专业解读与全方位立体报道，敬请关注！