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特斯拉确认，目前已采用干电极工艺生产4680电池，今年会陆续扩大产线。
简直太突然……
因为就在去年年底，4680才刚被曝进展缓慢，供应商L&F公司披露，双方两年前签订的合同价值几乎归零，已暴跌99.9%。
这才过去1个多月，等外界对新进展有所察觉时，4680已经攻克重大难题、发布完专利，并且在为Model Y供应电池组了。
这意味着，特斯拉卡壳多年的降本难题，终于迈过了最关键的一道坎。
连马斯克都对这次“闷声干大事”连连感慨：
干电极工艺的规模化极其困难。这是特斯拉工程、生产、供应链团队及合作伙伴的重要成就。
特斯拉4680电池重大突破，马斯克感慨：极其困难
在最新发布的2025年财报中，特斯拉已确认：
公司正在奥斯汀工厂生产4680电池的干电极，阳极和阴极都在这里制造。
并且部分Model Y车型，已经搭载了这批4680电池组，为公司新增了一条电池供应来源。
特斯拉还表示，美国得州的阴极材料产线、内华达州的磷酸铁锂电池产线，预计今年也会相继投产。
一直以来，实现干电极工艺制造，都是4680走向量产的最大难题之一。
而这次的新进展，相当于向外界传递了一个重要信息：被特斯拉赋予重大意义的4680电池，如今已经完成重大突破，量产在即。
这就奇怪了。
因为就在1个多月前，特斯拉的4680电池，才刚被供应商曝光进展陷入僵局。
据韩国电池材料供应商L&F透露，公司和特斯拉在2023年签订过一份供货合同，当时价值约29亿美元，要向特斯拉持续供应高镍正极材料。
而到2025年年底，这份合同的价值已被削减到973万韩元，折合人民币大约是4.7万元，大幅缩水99.99%。
L&F未在公告中说明金额大幅下降的具体缘由，仅提到“供应量出现变动”。联系4680近年来迟缓的生产速度，外界或许已能领会到其背后的深层含义。
一时之间，看衰4680电池的观点甚嚣尘上，甚至有声音认为这个项目已经黄了。
不过从目前情况来看，4680或许在当时就已经有了突破。马斯克也的确耐得住性子，一直等到外界察觉到新进展后，才在社交平台发文，感叹4680研发过程的艰难：
让干电极工艺实现规模化生产，是锂电池生产技术的重大突破，且过程极其困难。
他还对特斯拉团队表示赞扬，称这是特斯拉工程、生产和供应链团队，以及合作伙伴供应商取得的一项重大成就。
并且，据4680电池副总裁邦尼·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）透露：“干电极技术的规模化落地，还仅仅是个开始。”
这或许又是在暗示，后续还有更精彩的优化。
不过，在此之前的疑问是，4680电池到底困难在哪了？现在怎么就突然攻克了？
4680关键难题被攻克
特斯拉4680电池，最早是马斯克在2020年的电池日活动提出的。
这款圆柱电芯是按尺寸来命名的，它的直径为46毫米，高度是80毫米。因为和传统的18650电池、2170电池相比，它的尺寸要更大一些，所以从理论层面来看，4680电池能够达成更高的能量密度以及更优的热管理效率。
展会上，特斯拉还描述了通过无极片式设计、新型阴极和阳极材料、车辆底盘结构集成、干电极制造工艺等计划，把电池成本降低56%的方案。
后续的研发过程中，特斯拉很快就完成了电池形状、结构包的设计，但到干电极的步骤却卡壳了。
具体难在哪了呢？
我们可以先对电池行业的背景进行一番了解。在传统的锂离子电池生产流程里，一般会运用湿浆料工艺，具体来说，就是把电极材料和溶剂相互混合，制作成浆料，接着把这种浆料涂抹在金属箔的表面，之后借助干燥炉让溶剂蒸发掉。
这种干燥炉体积庞大，宽度可能会达到几十米，会占据工厂大量的地面空间，还会消耗大量的电力。
而采用干电极工艺，会把电极材料加工成粉末，直接压制成薄膜，能有效消除对溶剂和干燥炉的需求。
设想很美好，但真正实践起来，难度远超想象，且正极还要比负极更加复杂。
因为要想让干粉末粘合成固体片状，通常需要施加巨大的压力，或者添加大量聚合物，充当“粘合剂”。
然而，两种方法都有明显的弊端：
如果用第一种方法，特斯拉需要重新发明、制造电池的机械设备，能够以极高的精度施加巨大压力；但这样很容易压碎材料中的精细晶体，缩短电池寿命。
第二种方式同样不易掌控，正极所用的三元锂、负极的石墨以及粘结剂，在混合过程中很难达到均匀状态。一旦混合不均匀，极片就会产生厚薄不一致的情况，进而使得电池的一致性变差，充电时发热不均衡，严重时甚至可能引发热失控问题。
所以很长一段时间里，特斯拉采用的是干式负极、湿法正极的方式生产4680电池。但电池产量始终有限，也只供应在Cybertruck上。
事实上，有不少公司也尝试过干式工艺，但都没有在车载电池上实现过量产，可见难度确实非常高。
许多电池专家，都对4680电池的量产时间表存有质疑。宁德时代董事长曾毓群，之前还当面告诉过马斯克：“4680电池将会失败，永远不会成功。”
现在，特斯拉已掌握通过干电极工艺制造4680电池的技术，且正负极均采用干式工艺，这表明公司在相关领域取得了新的突破。值得注意的是，其于今年1月29日公开的专利，正好对这一技术细节给出了清晰解答。
简单来说，就是特斯拉把关注点从设备转移到了制造方法上。这种方法采用更加“温和”的无损混合技术，重新规划了制造顺序：
首先，需要将活性材料与多孔碳混合。这些活性材料是实际储存能量的主要锂化合物，而多孔碳则作为导电添加剂，起到类似微观电网的作用。
然后，添加干性粘合剂。这种干性粘合剂会作为结构胶，将粉末混合物粘合在一起，最终形成固体薄片。
这一过程中，特斯拉提到了一些关键的创新细节。
例如，活性材料颗粒需要在10微米以上，而传统制造工艺通常是把材料粉碎成细粉，以便融入湿浆料。
特斯拉发现，通过保持颗粒更大且纯净，可以显著减少使用粘合剂，特斯拉已将粘合剂的重量比例降到了2%以下。
4680电池在技术上取得关键突破，这意味着其大规模量产即将提上日程。通过省去干燥炉环节、取消溶剂回收系统，工厂不仅能压缩产线的占地面积，还能削减运营成本和制造成本，同时电池的能量密度也得到了提升。
这些新的4680电池，上车特斯拉最畅销的Model Y，也将会显著提高特斯拉的利润率，以此更好地应对汽车市场的激烈竞争。
特斯拉所提及的“可扩展性”，同样表明4680电池在未来有望应用于更多产品线，像Robotaxi，以及特斯拉那款定价2.5万美元的低价新车型“Model 2”。
这些车需要显著降低成本结构才能实现盈利，4680上车恰恰就是最关键的推动因素。
所以，已经6年没推出新系列的特斯拉，是不是终于能发新车了？