芬兰造出首款量产固态电池？理论上能让汽车用1000年

今年的CES展，一家名为Donut Lab的芬兰初创电池企业出尽了风头，因为其造出了全球首款全固态电池。

而且是能真正商业化的量产，可以用在实际车辆的那种。

这家公司为了进一步佐证自己的技术，还给出了明确的上车时间表——2026年第一季度，会装在一款Verge Motorcycles品牌的电动摩托车上，并且已经开始接受预定。

如果这一切成真，行业苦等多年的全固态电池，真的要从PPT和实验室里走出来了。

01 至少能跑1000年

这款“全球首款可量产的全固态电池”是什么样的？在展会现场，Donut Lab展出了一块“展品”，看上去就是一块体积并不大的黑色长方体电池，体量基本上和一块大尺寸屏的智能手机差不多大，丝毫不起眼。

不过它公布的电池参数却十分亮眼，这块电池的能量密度达到了400Wh/kg的高水平。尽管这个数值在全固态电池领域不算格外突出，但和目前市面上多数传统锂电池相比，差不多提升了一倍。配备这款固态电池的Verge摩托车，续航里程最高可达600公里。

而且还是模块化设计，可通过模组组合适配不同容量需求，覆盖多种场景，也就是说不光摩托车，新能源汽车也照样能用。

充电速度更是夸张，号称5分钟就能充满。需要注意的是“充满”，意味着这款电池在SOC达到80%以上后，依然具备很强的充电能力，而非像传统锂电池那样进入低功率的涓流充电速率。

也不用为了保护电池卡充电上限，可以直接顶到100%，反复完全放电也不会衰减，电池的设计循环寿命达到10万次以上，这几乎就是目前关于固态电池最长循环次数的标准。

我们不妨简单算笔账：即便每天充放电一次，这款动力电池也能持续使用27年以上，这远远超出了车辆本身的服役年限；要是参照率先搭载该电池的Verge摩托车600公里的续航里程来推算，其高达10万次的循环寿命，意味着理论上动力电池的总续航里程能达到6000万公里之多。

即使一年高强度行驶6万公里，这款全固态电池在理论上也能使用1000年，成为真正意义上的“人走车还在，不止传三代”的电池...

而且，Donut Lab还指出，这款全固态电池具备出色的安全稳定性，经过了极端条件下的严苛测试。即便处于-30°C的极寒环境，该电池依旧能维持99%以上的实际容量；即便加热至100°C以上的高温，它也能保持99%以上的容量，并且没有出现任何起火或性能降解的情况。

如果Donut Lab宣称的电池参数能在量产中全部实现，几乎所有痛点，似乎能被一举解决，无疑是动力电池领域的一项革命性突破，甚至还有海外媒体评价这款电池“听起来好得令人难以置信”。

该公司首席执行官Marko Lehtim?ki还表示：“去年我们在CES上首次推出Donut电机时，很多人都不相信这是真的，直到他们亲眼目睹这项技术在道路上的实际应用。”

02 哨声已起

因为Donut Lab的产品太过完美，随之而来的就是质疑。

不少网友认为其产品参数太强了，远非当前量产产品能够达到的水平，有人对这款电池的材料提出质疑，不过，Donut Lab的回应显得含糊其辞。

这段文本仅指出，该电池所采用的技术路径与传统概念中的全固态电池存在显著差异，其完全由储量充足、价格亲民且在地缘政治层面具备安全性的材料构成，无需依赖稀有或敏感元素，并且展现出比锂离子电池更低的成本，但并未明确提及生产这种全固态电芯所需的具体材料。

更有意思的是，这家公司披露的数据和自家官网上的介绍，有点对不上号。

Donut Lab的官网也介绍了这款电池的相关信息。不过，在其展示的充电功率曲线图中，若依据官方所说的5分钟（即300秒）充满电，图中显示充电300秒时电池SOC仅约80%，350秒时SOC状态才达到90%。

而且，原本号称5分钟就能充满的充电速率，放在实际生产的Verge摩托车上，充电时间又变成了10分钟。

按照摩托车品牌Verge Motorcycles的说法，该电池将搭载在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两款电动摩托车上，目前已经开始接受预订，第一批交付时间为2026年第一季度。

这款产品的起售价是2.99万美元，提供两种电池版本选择：标准电池版本的续航里程能达到217英里（大约350公里）；另外还有长续航电池版本，续航里程为370英里（约合600公里），不过该版本需要额外支付5000美元，值得一提的是，长续航电池仅需10分钟就能完成充电。

值得一提的是，此前，这个品牌的电动摩托就因为Donut Lab开发的轮毂电机技术爆火了一把，零百加速轻松达到2.5秒，如今又即将要成为全球首个搭载全固态电池的摩托车。

其实Verge Motorcycles创立至今也不过8年的时间，而Donut Lab由Marko Lehtim?ki创立，他同时也是Verge Motorcycles的创始人。

甚至可以说这两家公司就是同一家企业，因为在2024年底，Donut Lab才从母公司拆分独立出来，至今不过短短一年。

此外，Donut Lab还同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。

先不论Donut Lab所发布全固态电池技术可信度有多高，其这次亮相，已经成功地把全固态电池从“未来时”拉到了“现在进行时”。

此前，无论是资本市场还是产业链，对于固态电池的热切关注，都聚焦于一个清晰的时间节点——2027年。正如去年年底宁德时代的曾毓群所言：“若以数字1到9来衡量固态电池的技术与制造成熟程度，目前行业的最高水平仅达到4左右，仅仅是做出了部分器件样品，开展了一些实验验证工作。”

这意味着固态电池的大规模落地，或许比想象中的更慢。

也有不少企业明确了量产时间规划，多数集中在2026到2030年之间。像丰田就表示，计划在2027年推出搭载“全固态电池”的纯电动汽车，其充电10分钟就能续航1200公里；比亚迪同样有相关安排，2027至2029年将实现小批量装车，2030到2032年则进入量产爬坡阶段。

国内的电池企业，宁德时代公开表示目标在2027年实现小批量量产，孚能科技也表示其将于2026-2027年推进小批量量产装车，2030年将实现大规模量产，国轩高科也将量产时间定在了2027年。

不可否认的是，当下很多前沿科技创新都来源于小型创业公司，例如OpenAI、DeepSeek等，当这么一家初创公司拿着明确的时间表和产品站出来时，整个行业的竞赛节奏，恐怕要被迫提速了。