福特布局智能化领域：AI语音助手将于年内推出，L3级自动驾驶技术计划2028年实现上路

1月8日消息，福特公司在CES 2026展会上透露，其车载AI语音助手将于今年下半年正式上线；而基于全新UEV纯电平台打造的L3级自动驾驶功能，则计划在2028年推出。据悉，该UEV纯电平台预计2027年发布，承载着“降低成本、提升盈利”的重要期待。

和特斯拉、Rivian不一样，福特没有选择自主研发大语言模型或者芯片，而是将重心放在了自研电子与计算模块这一块。福特觉得，借助缩小体积、提高效率的方式，既能控制成本，又能保持对系统的主导权。

福特负责电动车与软件业务的Doug Field称，凭借自主完成软硬件设计，福特已找到降低成本的办法，使得免手驾驶技术不再仅局限于高端车型。

在电动化转型进度未达预期的大环境下，福特目前正面临着切实的压力。旗下电动版Mustang与F-150车型尚未实现盈利，F-150 Lightning项目也已终止，公司随即调整方向，加大对混动技术与储能系统的投入力度；同时，在关闭自动驾驶公司Argo AI之后，福特将自动驾驶业务的重心聚焦到了L2和L3级别。

在AI布局方面，福特秉持“不过度押注，也不缺席”的策略。一方面，它没有采取特斯拉、现代那样的激进路线；另一方面，又在持续推动语音助手和自动驾驶等AI应用的发展。

根据规划，福特AI助手计划于2026年率先登陆福特与林肯的手机应用程序，2027年再接入车内系统。得益于该系统能够读取车辆的具体配置信息，其给出的回答会比市面上常见的AI模型更契合实际的用车场景需求。

在自动驾驶方面，BlueCruise（IT之家注：L2 级）仍是当前核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手系统，并在 UEV 平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的 L3 级功能。

福特管理层表示，借助对计算架构的全面重构，公司不仅使系统成本降低了约30%，还大幅提升了系统能力。全新打造的统一“计算中枢”，将能够同时为车机、ADAS以及语音系统提供服务。

在不追求极限算力的前提下，福特最终打造出了一套体积缩减44%、但综合性能更为出色的计算模块。福特电子平台负责人Paul Costa称，公司所追求的并非单点上的突破，而是整体层面的最优表现。