多家车企披露2026年销量目标：“双新”政策调整延续背景下，传统车企态度审慎，新势力则较为乐观

新能源汽车购置税减半政策的落地施行，以及“两新”补贴政策的调整与延续，为2026年国内汽车市场注入了新的影响因素。

在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企业对市场估计则更为乐观。

其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。

传统车企：吉利目标最高、长城增幅最大

在完成上调后的2025年全年目标后，吉利汽车将今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中，销量目标最高的车企。

其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。

目前销量目标排名第二的东风集团虽未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。

作为东风旗下的自主新能源品牌，岚图汽车2025年累计交付量达150,169辆，同比增幅为87%；猛士汽车累计销量10,228辆，同比增长387%；奕派科技累计销量275,752辆，同比增长28%。在这三大品牌的拉动下，东风集团新能源汽车累计销量实现104万辆，同比增长21%。与此同时，东风自主品牌累计销量超150万辆，同比增长逾9%，在总销量中的占比已突破60%。

东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，目标增长率或超过30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆，目标相对其他传统车企较为激进。

奇瑞集团制定了2026年的集团销量目标，计划达到320万辆，这一目标较2025年的销量水平增长14%。在集团整体目标中，旗下奇瑞汽车所涵盖的五大品牌将承担300万辆的销量任务，同样实现同比14%的增长。回顾2025年的销售情况，奇瑞集团全年累计销售汽车280.6万辆，较上一年度同比增长7.8%；而奇瑞汽车在这一年的全年销量则为263.1万辆，同比增幅达8%。

已连续多年未达成年度目标的长城汽车，下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%；净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。

数据显示，长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。

行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，使其再一次下调了销量目标。

新造车：零跑最激进、小米“抢发”新车

零跑汽车凭借2025年新势力中单月销量“十连冠”的亮眼表现，去年累计交付量达59.7万辆，较上年同比增长103.1%，一举创下新势力年销量的全新纪录。在公布2025年业绩情况时，零跑汽车董事长朱江明着重提及了2026年的交付目标：“对于2026年，我们计划向百万销量发起冲击。产品层面，A系列与D系列的新品也会相继推向市场。”

在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成去年41万辆累计销量后，小米集团董事长雷军于1月初的直播中公布了小米汽车2026年的销量目标为55万辆，较去年实际销量增长超三成。

1月7日，小米官方发布消息称，新一代SU7计划于2026年4月正式上市，预售价格从22.59万元开始。这款新车的全系车型都配备了旗舰级别的辅助驾驶硬件，具体包含激光雷达、4D毫米波雷达，以及算力达到700TOPS的芯片。在续航方面，标准版的续航里程升级到了720km，Max版提升至835km，Pro版的续航里程则达到了902km。

蔚来董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露了2026年的销量目标：保持40%-50%的稳步增长速度，同时提升增长质量。以2025年蔚来累计32.6万辆的销量计算，2026年其销量目标区间为45.6万至48.9万辆。

每年行业竞争都颇为激烈，不过去年反“内卷”举措成效显著，这为今年的发展增添了信心。此外，今年置换补贴政策出台时间早，起到了积极作用。对于给出较为乐观的增长预期，李斌表示，蔚来2026年将推出数款全新车型，涵盖蔚来ES9、乐道L80等。

2025年12月30日，国家发展改革委与财政部联合印发《关于2026年开展大规模设备更新及消费品以旧换新工作的通知》，明确将持续支持汽车报废更新和汽车置换更新相关举措。该政策有效对冲了新能源汽车购置税减半政策所产生的影响，成为本年度汽车市场实现稳定增长的重要支撑力量。

补贴政策的力度超出预期，既有助于政策的平稳过渡，也能推动消费升级。今年年底，受各地补贴节奏调整的影响，车市在收官阶段出现了相对停滞的状况，不过到2026年这一问题将得到切实解决。乘联分会秘书长崔东树预测，2026年车市会呈现“前低后高”的发展态势，从而为“十五五”规划的开局奠定良好基础。“此前曾预计明年政策或许会有所收紧，车市可能面临负增长，但2026年得益于国家政策的有力支持，整体上将带动销量实现更强劲的增长。”

崔东树判断，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”。