成本超支引发重组：波音无襟翼飞机X-65首飞时间推迟至2027年

11月28日消息，科技媒体aerospaceglobalnews于昨日（11月27日）发布博文称，美国国防部高级研究计划局（DARPA）与波音旗下的极光飞行科学公司（Aurora Flight Sciences）正联合研发具有颠覆性的X-65验证机，但该项目目前面临重组与延期，首飞时间已推迟至2027年。

由于成本攀升、供应链难题以及技术挑战等因素，DARPA 不得不对该项目展开重组，X-65 的首飞时间将比原定计划延迟两年以上。图源：Aurora Flight Sciences

这款飞行器最受关注的特性体现在其大胆的设计思路上：彻底舍弃了襟翼、方向舵与副翼这类传统的机械操控面。从1903年莱特兄弟实现动力飞行开始，借助移动物理表面来改变气流方向始终是飞行控制的核心方式，而X-65正尝试突破这一延续百年的固有模式，其目标是验证“不依赖机械活动部件”飞行的实际可能性。

IT之家引述相关博文内容称，X-65 的关键技术核心是“主动流动控制”（AFC），这款飞行器在机翼与尾部位置嵌入了14个加压空气效应器（Effectors），能够借助喷射受控气流的方式，对机身周围的空气动力场进行改变。

这种设计使飞机不必依靠沉重的液压铰链和可移动面板，仅借助气流喷射就能实现滚转、爬升和转向操作。DARPA表示，去掉机械控制面不仅可以大幅减少飞行阻力和机身重量，还能通过消除表面缝隙增强隐身能力，进而让飞机设计重新获得“自由”。

位于美国西弗吉尼亚州布里奇波特的奥罗拉飞行科学工厂内，波音正在推进打造这款飞机，目前飞机机身已经完成，只待其独特的菱形机翼进行组装。

这架飞机运用了别具一格的菱形机翼设计，此设计一方面是为了应对复杂的气动难题，另一方面还采用了模块化构造，能让工程师在测试过程中替换不同的机翼部件与效应器，进而验证多种气动布局下的控制成效。该菱形机翼的翼展为30英尺（约合9.1米），重量超过7000磅（约合3.1吨），飞机的最高飞行速度可达到0.7马赫。

X-65项目负责人理查德・沃莱齐恩（Richard Wlezien）博士称，初期试飞阶段会暂时保留传统控制面以充当“辅助轮”，等技术发展成熟后，就会把机械部件彻底锁定，届时将仅凭借空气喷射来实现控制。

不过这一雄心勃勃的计划近期遇到了一些波折。因为项目成本比预期要高，而且结构设计方面也需要重新考虑，X-65的研发进度不得不放缓。DARPA已经暂停了该项目并进行重组，把它从单纯的政府合同形式调整为和极光公司的“共同投资”模式。

按照更新后的时间表规划，X-65的机身计划在2026年1月完成建造，之后会开展推进系统与控制系统的整合工作，最终确定的首飞时间是2027年下半年，这一节点较最初设定的目标延迟了两年以上。