单辆净赚数万元已成过往！俄罗斯大幅加税导致中国汽车出口暴跌58%

11月11日消息，据乘联分会数据，2025年1-9月中国汽车对俄罗斯出口量达35.77万辆，较去年同期下降58%。

在出口目的国方面，中国汽车的第一大出口国已从俄罗斯变为墨西哥，今年前九个月，中国向墨西哥出口汽车达410739辆。

这一数字的转变，将中国汽车出口格局改写的同时，也深刻影响到从事中国汽车出口俄罗斯市场的营业人员。

据报道，有从事中国汽车出口俄罗斯业务的公司高管透露，“过去向俄罗斯出口一辆新能源汽车，净利润达到好几万元是很常见的情况。”

而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。

事实上，俄罗斯今年汽车消费市场急剧降温，与其国内的汽车销售政策和环境密切相关。

进入到2025年后，俄罗斯政策环境全面收紧，直接冲击了中国乘用车在俄销售的利润根基。

2025年1月开始，俄罗斯大幅提高进口汽车的关税税率，在原有基础上将其调整至20%到38%的范围，这使得中国汽车在当地的清关成本最多上升30000卢布，按照当前汇率换算约为2637元人民币。

同时，车辆报废税上调幅度达到70%-85%，特别是在二手车市场，对于发动机排量处于2至3升区间、使用年限超过3年的车型，其报废税从原本的130万卢布（折合人民币约11.4万元）大幅攀升至237万卢布（折合人民币约20.8万元），涨幅接近83%，并且后续还将以每年递增的方式持续上涨。

并且，俄罗斯基准利率长期维持21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升。

多种因素共同作用下，俄罗斯汽车市场的平均售价大幅攀升至335万卢布（约合人民币25万元），汽车消费市场也随之急剧遇冷。

此外，高管还表示，“目前不少俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重新进入俄罗斯市场抱有很高期待，他们会持观望态度，这对当地的销售造成了一定影响。”

更为关键的是，早期俄罗斯客户购买中国智能电动车后，可能会发现售后服务跟不上。例如车辆电池出现问题时，若无法及时维修，将对品牌形象和市场口碑造成较大负面影响。

所以，中国品牌若要在俄罗斯市场深耕，还需逐步构建起完备的售后服务体系，双方也应加强交流，以便俄罗斯消费者能更深入地认识和了解中国汽车。