德国汽车工业协会提出要求：混动车必须进行充电行驶，不然其发动机功率将被限制

11月4日消息，据报道，德国汽车行业协会近日提议为插电式混合动力车（Plug-in Hybrid，PHEV）增设“定期充电义务”，若车主长时间仅使用燃油发动机、不对电池进行充电，车辆未来或将自动减少动力输出。

德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒在采访中指出，德国市场上不少插电式混合动力车型实际上只是“燃油车加装电池”，车主基本不充电或极少使用电动模式，使得这类车的二氧化碳排放水平与传统燃油车相差无几。

环保组织“交通与环境”近期开展的一项研究，对12.7万辆插电式混合动力车的实际排放量和官方排放数据进行了对比，结果显示，其实际二氧化碳排放量差不多是制造商在燃油消耗及二氧化碳排放测量中采用的官方测试值（WLTP）的五倍。

穆勒提出要构建一套机制，规定插电式混合动力汽车需在特定里程范围内定期补充电量，若未按要求充电，车辆的发动机性能会受到限制而降低。他指出，这类举措的目的是专门推动车辆以电动模式行驶。

这一建议在德国汽车产业界与政策领域引发了广泛关注，原因在于插混车型目前在欧洲新车市场的占比接近四成，其增长速度超过了纯电车型。

与此同时，欧盟计划从2035年开始，不再允许销售全新的燃油车（其中也包含混合动力燃油车），届时只有纯电动车能够办理上牌手续。

德国汽车产业发出警示，倘若政策推进速度过快、配套基础设施未能及时跟上，恐将对德国作为全球汽车制造强国的竞争力造成重大影响。德国不少州长已清晰表明，2035年燃油车禁售政策的实施必须设置“过渡期”，不然汽车产业链条与相关就业岗位都将面临冲击。

在这样的背景下，德国汽车企业所提出的“充电义务+限速”方案，可以被看作是一种折中策略：它既认可了混合动力汽车目前依旧广泛存在的现状，也尝试借助技术和政策手段来提高其实际使用中的电动行驶比例。

不过这也表明，日后消费者要是选购插混汽车，就得承担更多的责任并遵守相关限制：既要负责给车辆充电，还得配合厂商通过软件或车辆系统实施的限制措施。要是车主经常使用“油驱模式”却很少充电，车辆可能会出现动力减弱、续航里程缩短的情况，严重时还会对车辆的售后价值造成影响。